Sıfır karbonlu bir ulaşım geleceğine doğru ilerlerken, Kawasaki daha yeşil ve temiz motosiklet teknolojilerini test ediyor. Geçtiğimiz yıl hidrojenle çalışan Ninja H2 SX'in ortaya çıkmasının ardından, prototip Japonya'da ilk kez kamuoyunun karşısına çıktı.
Bir aracın elektrikli motor(lar)ına batarya ile güç sağlamak şu anda otomobiller, kamyonlar, pedallı bisikletler ve scooter'lar söz konusu olduğunda e-mobilite karışımının gözdesi.
Bataryalı elektrik, emisyon sınırlaması olan şehirlerde motosikletle dolaşmak için de yeterli. Ancak daha uzaklara gitmek isteyenler ve taşıtların yapabileceğinden daha yüksek hızları hedefleyenler çoğunlukla eksik kalabilir. Bir de aracınızın şarjı dolana kadar bekleme sorunu var.
Batarya kimyası ve hızlı şarj teknolojilerindeki büyük ilerlemeler giderek daha düzenli bir şekilde ortaya çıkıyor, ancak sabırsız bir toplumuz ve ilerleme acı verici derecede yavaş görünebilir. Keşke tüm gün boyunca kötü egzoz emisyonları üretmeden yol almanın ve dakikalar içinde şarj etmenin bir yolu olsaydı.
Yeşil hidrojen, yakın geleceğin gözüpek uzun yol sürücülerinin pek çok sıkıntısını giderebilir. Ve bu enerji yoğunluklu yakıt kaynağını araştıran bir dizi çabanın gelen kutularımıza düştüğünü gördük, bunların çoğu yakıt hücreli prototiplerdi — 2005'in ENV'sinden Suzuki'nin birkaç yıl sonraki Crosscage'ine ve yakın zamanda Segway'den fütüristik bir konsepte ve MIT'nin nezdinde modifiye edilmiş bir hız canavarına kadar.
Kawasaki geçen yılın Mart ayında, sürücünün arkasındaki biraz hantal H2 tanklarından beslenen modifiye edilmiş bir yanmalı motora dayanan bir hidrojen bisikleti projesi üzerinde çalışmaya başladı. Aralık ayına gelindiğinde, pist testleri öncesinde çalışan bir prototipin tanıtılmasıyla konsept görüntüler gerçeğe dönüştü. Şimdi ise hidrojenle çalışan Ninja H2 HySE ilk kez kamuoyunun karşısına çıktı.
Motosikletin modifiye edilmiş 998cc sıralı dört süperşarjlı motoru artık özel olarak geliştirilmiş bir yakıt besleme sistemi ve hidrojen yakıt tankları aracılığıyla silindire doğrudan H2 enjeksiyonu içeriyor. Bu tanklar yüksek basınçlı gaz hazneleri içeriyor ve motosikletin arkasında dakikalar içinde hidrojenle dolduruluyor.
Bu, sürücülerin bacaklarının arasındaki motorun kükremesinin ve titreşiminin keyfini çıkarmaya devam edebilecekleri ve yerleşik hoparlörlerden yapay homurtular çıkarmaya gerek kalmadan diğer yol kullanıcılarına varlıklarını duyurabilecekleri anlamına geliyor. Kawasaki, işlem sırasında az miktarda motor yağı yakıldığını, ancak diğer tek emisyonun su olduğunu söylüyor.
Proje lideri Satoaki Ichi, "Hidrojen motorları geleneksel benzinli motorlar gibi güç üretir: Hava içeri alınır, yakıtla karıştırılır ve ardından yakılır" dedi. "Motorla etkileşim halindeyken içeri giren havayı hissedebilmek, sürücünün motosikleti kontrol etme keyfine katkıda bulunuyor. Hidrojen yandığında su üretilir. Elinizi egzoz borusuna yakın tutarsanız, nemli olduğunu hissedebilirsiniz. Çok nazik bir motor — tekerlekli bir nemlendirici gibi."
Bununla birlikte, hidrojen üretiminin çoğu şu anda olabileceği kadar çevre dostu değil, bu nedenle uzun mesafeli sürüş eylemini tamamen temizlemek için sürücülerin depoları, üretimi için temiz enerji kullanan yeşil hidrojen ile doldurmaları gerekiyor. H2'nin bu formu şu anda kuraldan ziyade istisnadır, ancak herhangi bir üretim motosikleti piyasaya çıktığında bu durum değişmiş olabilir.
Hidrojenle çalışan Ninja H2, 20 Temmuz'da Japonya'nın Mie Eyaletindeki Suzuka Pisti'nde ilk kez görücüye çıktı, ancak yukarıdaki pist görüntüleri Hita Şehrindeki Autopolis'te kaydedildi. Bu araç Mayıs 2023'te Kawasaki, Suzuki, Toyota, Honda ve Yamaha tarafından oluşturulan Hidrojen Küçük Mobilite ve Motor Teknolojisi (HySE) araştırma girişiminin bir parçası. Proje için potansiyel üretim dönemi hakkında bir açıklama yapılmadı.