Çoğumuz Honda'yı kırmızı renkle özdeşleştiririz. Hatta bu çok uluslu şirket dünyanın bazı bölgelerinde Büyük Kırmızı olarak da bilinir. Bunun nasıl ortaya çıktığını hiç merak ettiniz mi? Cevap hem açık hem de karmaşıktır.
"İlginç" muhtemelen kullanılacak kelime değil, ancak çoğu motosiklet üreticisinin kendine özgü bir renk şemasına sahip olmasını en azından biraz ilginç buluyoruz. Kawasaki yeşildir; Suzuki mavidir; Yamaha sarıdır… mavi olduğu zamanlar hariç; Triumph da mavidir; Harley-Davidson siyah ve turuncudur. Ve bu böyle devam eder. Honda için renk elbette kırmızıdır. Bu renkle o kadar yakından ilişkilidir ki, marka halk arasında Büyük Kırmızı olarak bilinir.
Honda'nın kurumsal renginin kırmızı olmasının nedeni, şirketin kurucusu Sochiro Honda'nın bu rengi gerçekten sevmesi. Ama şöyle bir şey var: Bunu kullanmak için Japon hükümetiyle savaşmak zorunda kalıyor
Hikaye, Honda'nın hala sadece motosiklet ürettiği 1950'lere kadar gidiyor. Japonya savaş sonrası hızlı dönüşümün sancılarını yaşıyordu ve hükümet otomotiv endüstrisinin uluslararası sahnede rekabet ettiğini görmeye hevesliydi. Teşvik amacıyla Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, otomobil üreticilerini ABD'den gelenlerle rekabet edebilecek bir araç üretmeye teşvik etmeyi amaçlayan bir yarışma düzenledi.
Sochiro, kendisinin ve mühendislerinin bu göreve hazır olduğunu düşündü ve Honda'yı otomotiv endüstrisine genişletmeye karar verdi. Bu arada, tam olarak tahmin edemediğim nedenlerden dolayı, yukarıda bahsi geçen Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, yeni üreticilerin pazara girmesini yasaklayacak bir yasa önerdi.
Nihayetinde bu yasa hiçbir zaman yürürlüğe girmedi ancak bu fırsatı kaçırma korkusu Honda'yı birkaç aracın tasarımını ve geliştirilmesini hızlandırmaya itti. Honda, böyle bir yasa yürürlüğe girmeden önce tam teşekküllü bir otomobil üreticisi olduğunu iddia edebilmek istiyordu.
Bu da Honda'nın SPORTS 360'ı nasıl ortaya çıkardığını açıklamanın gereksiz bir yoludur — sonuçta daha büyük S500'e dönüşecek bir prototip: sadece 44 beygir gücü üreten 531cc sıralı dört silindirli bir motorla çalışan sevimli ve sevimli bir roadster.
İşte, nihayet, kırmızı renk burada devreye giriyor. SPORTS 360'ı tasarlayan adam onu çizimlerde kırmızıya boyamıştı. Havalı göründüğünü düşünmesinden başka bir nedeni yoktu. Sochiro da "Evet, havalı görünüyor. Hadi bu arabayı üretelim." diyordu. Ama bunu yapmak o zamanlar yasalara aykırıydı. Ya da en azından kırmızıya boyamak yasalara aykırıydı. Bunun nedeni kırmızıya boyanmış araçların itfaiye ve ambulans gibi acil durum araçlarıyla karıştırılabileceği korkusuydu.
Birinin küçücük, iki koltuklu bir roadster'ı itfaiye aracıyla karıştıracağına inanmakta zorlanıyoruz. Sochiro da öyle düşündü. Arabasını kırmızıya boyama fikrine o kadar aşıktı ki, ulusal gazetelerde bunu dile getirdi. "Kırmızı temel bir tasarım rengidir," diye yazdı. "Nasıl olur da kanunla yasaklanabilir? Dünyada renk kullanımının devletin tekelinde olduğu başka bir üst düzey ülke duymadım."
Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'ndaki yetkililere de baskı yapmaya karar verdi. Sonunda istediğini elde etti; S500 modelleri 1963 yılında üretim hattından çıkmaya başladığında çoğu kırmızıya boyanmıştı.
Ancak neredeyse kırk yıl sonra, 2001 yılında Honda resmi olarak kırmızı rengi kurumsal rengi olarak benimsedi. Teknik olarak kullandığı renk "Honda Kırmızısı "dır.
Bir basın açıklamasında, "Derin ve zengin kırmızı renk, Honda markasının kalite hissini ve mühendislik yeteneklerini yansıtmak için benimsenmiştir" deniyor. Kulağa şundan daha asil geliyor: "Kurucumuzun kırmızıya karşı tuhaf bir ilgisi vardı."
Her iki durumda da ilginç bir hikaye. Ya da hangi kelimeyi kullanmak isterseniz…