Emme, sıkıştırma, yanma, sonra egzoz. Şimdiye kadar yapılmış tüm 4 zamanlı motorlar — şu anda var olan tüm motorların yaklaşık %80'i — bu prensiple çalışır — döner motorlar bile. Ancak şimdi Porsche 6 zamanlı bir motor yapmak için patent başvurusunda bulundu.
Genel olarak, tipik bir 4 zamanlı motor ile 6 zamanlı tasarım arasındaki en büyük fark kam ve valf zamanlamasıdır. Porsche'nin tasarımı, Samuel Griffin'in 1883'teki ilk 6 zamanlı motor tasarımından bu yana gördüğümüz her şeyden çok farklıdır.
Porsche'nin patenti, krank milinin planet dişlileri üzerinde bir halka içinde döndüğünü gösteriyor, yani krank mili döndükçe pistonlar iki farklı üst ölü merkez pozisyonuna ve iki farklı alt ölü merkez pozisyonuna sahip oluyor. Bu aynı zamanda motor içinde değişken sıkıştırma yaratır.
Patentin çoğunlukla hukuk diliyle yazılmış onlarca sayfasını okuduktan sonra, sistemin "iki kere üç vuruşlu yanma makinesi yöntemi" olarak adlandırıldığını görüyoruz. Krank milinin her bir devrine fazladan bir yanma ve güç stroku eklemek, tekerleklere daha fazla beygir gücü anlamına gelir ve aynı zamanda daha verimli bir içten yanmalı motor anlamına da gelebilir.
Ya da — patentlerde sıklıkla olduğu gibi — Porsche'nin bu teknolojiye başka kimsenin sahip olmasını ya da geliştirmesini istememesinden başka hiçbir anlama gelmeyebilir.
Patentte mühendislerin titreşimlerle, harmonik dengeyle, devir aralıklarıyla veya bu fikrin tırnaklarının altında biraz daha fazla siyah olanlarımız için kıvılcım yaratabileceği daha önemli konularla nasıl başa çıktıklarını açıklayan hiçbir şey yok.
Ancak bunun 6 zamanlı bir motorun ilk kez duyurulması ya da tasarlanması olmadığını belirtmek gerekir. Önceki yinelemeler emme, sıkıştırma, yanma ve egzozdan oluşan standart bir 4 zamanlı motor gibi çalışıyordu.
On yıl önce Bruce Crower dünyadaki ilk çalışan 6 zamanlı dizel motora sahipti. Crower'ın 6 zamanlı tasarımına 5. vuruş olarak su enjeksiyonu ve 6. vuruş olarak da motordan çıkan buhar flaşı eklenmişti. Şuna bir göz atın:
Bir başka tasarım olan Beare Head 6 zamanlı, geleneksel valflerin yerine, egzoz gazlarını temizlerken valf işlevi gören ikinci bir piston kullanır. Bunun gerçek bir 6 zamanlı mı yoksa sadece alternatif bir valf biçimine sahip bir 4 zamanlı mı olduğu tartışmalıdır.
İşte bir diğeri — Crower motoruna çok benzeyen, ancak su enjeksiyonu ve buhar genleşmesi için orta iki stroku kullanan bir tasarım.
Genel olarak, 6 zamanlı motorların çok daha karmaşık olduğu görülüyor, ancak artan termal verimlilik (%45-50 – en iyi ihtimalle %30 yapan tipik bir 4 zamanlı motordan çok daha yüksek) ve azaltılmış emisyonlar gibi faydaları olabilir. Tıpkı 4 zamanlıların dünyanın büyük bölümünde her yerde bulunan 2 zamanlıların önüne geçmesini sağlayan faydalara benzer.
Elbette elektrikli araçlara doğru hızla kayan bir dünyada, bir bahisçi bu yeni 6 zamanlı tasarımın hiçbir yere gitmeyeceğine bahse girebilir.
Kaynak: Porsche