"Gemi kazası" dendiğinde aklınıza muhtemelen Titanik geliyordur. Bu trajedi insanların zihninde iz bıraktı ve hatta kazanın anısına gemiyle ilgili bir film bile yapıldı. Ancak Titanik'in tarihteki en ölümcül gemi kazası olmadığını bilmelisiniz.
Hatırlamak ve anmak önemli bir sorumluluktur ve bu trajedilerden bazıları ne yazık ki medyada yeterince yer almadığı için zaman içinde unutulmaya yüz tutmuştur. Bu yazıda tarihin en trajik gemi kazalarını bir araya getirdik
MV Doña Paz
Size anlatacağımız ilk gemi kazası, barış zamanının en ölümcül kazası olarak kabul ediliyor. Bu, binlerce yolcunun trajik bir şekilde hayatını kaybettiği Doña Paz'ın şok edici hikayesidir.
Doña Paz Nedir?
"Asya Titanik'i" olarak adlandırılan bu Filipin feribotu kitaba uygun hiçbir şey yapmadı. Aslında bu felaket önlenebilirdi. Tacoblan limanından 20 Aralık 1987'de ayrılan 4.000'den fazla yolcu Manila'ya doğru yola çıktı.
Geminin sadece 1.525 yolcu ve 58 mürettebat kapasitesi vardı ve geriye kalan yüzlerce insan kendilerini koridorlarda oturarak ya da güvertede yatarak uyurken buldu. Bu sizi şaşırtmış olabilir ama, aşırı kalabalık gemilerin çok yaygın olduğu Filipinler'de şok edici bir durum değil.
Nasıl Oldu?
Geminin kurallara uygun olmaması ve yeterli iletişim ekipmanına sahip olmaması nedeniyle ne olduğu hakkında kesin bir fikre sahip olmamız mümkün değil. Birazdan anlatacağımız olaylar trajediyle ilgili derinlemesine bir araştırmanın sonucudur ve zaman dilimleri yaklaşık olarak verilmiştir.
20 Aralık 1987 gecesi saat 22:00 sularında Doña Paz, Marinduque adası yakınlarındaki Tablas Boğazı'nda Vector adlı bir petrol tankeriyle çarpıştı. Çarpışmanın etkisiyle bir ya da iki patlama meydana gelmiş ve Vector'den sızan petrol alevler içinde kalmıştır.
Alevler aşırı yüklü feribotun her tarafına yayıldı ve tam bir panik yaşandı. Mürettebat, her yöne koşan ve hatta kendilerini suya atan yolculara yardım etmek ya da onları rahatlatmak için hiçbir şey yapmamıştır. Onları kurtarmak için hiçbir şey yapılmamış, tek bir cankurtaran botu bile suya indirilmemişti! Feribotun gerekli iletişim donanımına sahip olmaması nedeniyle acil durum servislerine haber verilememiş ve ancak ertesi sabah, yani yaklaşık 8 saat sonra kazadan haberdar olabilmişlerdir. Enkaz yerine ulaştıklarında aradan 8 saat daha geçmiş ve korkunç bir bilanço ortaya çıkmıştı. Binlerce kurban alevler içinde can verdi ya da boğuldu.
Facianın Bilançosu
Bu korkunç gemi enkazı Titanik'ten çok daha az ses getirdi, ancak üç kat daha fazla kurbana mal oldu. Gemideki yasadışı insan sayısı göz önüne alındığında kesin sayıyı belirlemek çok zordu. Uzun araştırmalardan sonra ölü sayısının 4,386 olduğu tespit edilmişti. Doña Paz'dan 4,317 yolcu ve 58 mürettebat, Vector'den ise 11 kişi hayatını kaybetmiştir. Feribottan 24 ve tankerden 2 olmak üzere 26 kişi kurtulmuştur.
Kazada 108 ceset çıkarılmıştır. Ölüm nedenleri ya boğulma ya da yanmaydı: cesetlerde çok sayıda yanık vardı ve cesetlerin çoğu bölgede çok sayıda bulunan köpekbalıkları tarafından yenmişti.
Bugün, trajedinin nedeni konusunda hala bazı şüpheler bulunmaktadır, ancak bilinen şey, iki teknenin de usulüne uygun olmadığı ve Vector'un teknenin pruvasında feribotun yaklaştığını görmesini sağlayacak dedektör ekipmanına sahip olmadığıdır. Kurbanların yakınları Sulpicio Lines'a "cezai ihmal" suçlamasıyla dava açmayı sürdürüyor, ancak bir sonuç elde edemediler. Philippine Span Asia Carrier Corporation olarak yeniden adlandırılan bu denizcilik şirketi, son on yılda meydana gelen birçok gemi kazasından hala sorumludur.
RMS Lusitania
Listedeki ikinci trajedi Amerika Birleşik Devletleri tarafından bir savaş suçu olarak kabul edilmektedir. Hatta Amerikalıların Almanlara karşı I. Dünya Savaşı sırasında giriştikleri mücadelenin arkasında Lusitania'nın batmasının yattığı ifade edilmektedir.
Lusitania Nedir?
1900'lerin başında, giderek daha fazla gezgin transatlantik yolculuklar yapmak istiyordu. O dönemde İngilizler deniz taşımacılığı pazarına hakimdi ve Cunard Line zamanının en büyük ve en hızlı gemilerinden biri olan Lusitania'yı hizmete sokmuştu. Bu devasa gemi Amerika kıtası ile Avrupa arasında çok sayıda gidiş-dönüş seferi yaparak mal, posta ve insan taşıdı.
1 Mayıs 1915'te, gemideki 2.165 sivil yolcuyla birlikte New York'tan ayrılıp Liverpool'a doğru yola çıktı. Titanik üç yıl önce battığı için çoğu endişeliydi. Ancak gemiyi batmaz olarak tanımlayan mürettebat tarafından kısa sürede rahatlatıldılar.
Olay Günü
Avrupa'nın 1915'teki durumunu hatırlatmama izin verin.
İngilizler ve Fransızlar Almanya'yı denizde ablukaya almışlardı. Almanlar da İngiliz sularında denizaltı savaşı ilan ederek misilleme yapmıştı.
İşte bu savaş ortamında Lusitania 1 Mayıs'ta yola çıktı. Ancak 8 gün önce kaptan, Almanlar tarafından bayrak çekmediği takdirde batırılma riskiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyarılmıştı. Mürettebat, düşmanın asla sıradan sivillere saldırmayacağına inanarak bu tehditleri ciddiye almamıştı.
6 Mayıs'ta gemi, rotası üzerinde denizaltıların bulunduğuna dair bir uyarı telefonu aldı. Gemiye, düşmanın dikkatini çekmekten kaçınmak için gemiler tarafından eşlik edilmesi gerekirdi. Ancak artık çok geçti: Walther Schwieger'in U20'si ve gemideki 35 adam İrlanda kıyılarına yakın bir yerde Lusitania'yı çoktan tespit etmişti.
7 Mayıs 1915'te, saat 14.25 sularında, denizaltı gemiye bir torpido ateşledi ve ilk patlamayı gerçekleştirdi. Bunu ikinci ve daha şiddetli bir patlama izledi. O sırada yemek yemekte olan yolcular paniğe kapılarak kendilerini filikalara attılar ve filikalar kırılarak battı ya da birbirlerine çarptı. Bazı anneler hayatta kalmaları umuduyla çocuklarını bile denize attılar.
Tekne 18 dakika gibi korkunç bir hızla battı. Yardım ulaştığında, çoğunluk gemiyi terk edecek zaman bulamadan derinlere çekilmiş, diğerleri ise donarak ölmüştü.
Facianın Bilançosu
Bilanço korkunçtu: 128'i Amerikalı olmak üzere 1.198 yolcu hayatını kaybetti. Denizaltının komutanı Walther Schwieger'e bebek katili lakabı takılmıştı çünkü batıkta çok sayıda çocuk ölmüştü.
Dönemin Amerikan Başkanı Woodrow Wilson, Almanları savaş suçu işlemekle suçladı ve İtilaf Devletleri'ne katılarak halkının intikamını almaya çalıştı. "Lusitania'yı unutmayın" sloganı gelecekteki denizaltı savaşları sırasında bile kullanıldı. Almanlar her zaman geminin mühimmat taşıdığını düşündüklerini iddia ederek eylemlerini haklı göstermeye çalıştılar. Enkaz günümüzde İrlanda açıklarında 90 metre derinlikte yatmaktadır.
Sultana
Üçüncü gemi kazası ABD tarihindeki en ölümcül kaza olarak kabul ediliyor. Sultana ismi muhtemelen size bir şey çağrıştırmayacak. Fakat bu hikaye Titanik'ten çok daha trajiktir. Ne yazık ki Abraham Lincoln suikastından sadece 13 gün sonra ve Amerikan İç Savaşı'nın son haftalarında gerçekleştiği için bu korkunç olay bu iki tarihi olayın gölgesinde kalmıştır.
Sultana Nedir?
Sultana, Mississippi'deki en güvenli çarklı vapur olan çok büyük bir ticaret gemisiydi. Olay, Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeyi ve güneyi arasındaki Amerikan İç Savaşı'nın hemen sonunda geçmektedir. Birlik ordusu zafer kazanmış ve esirler çoğunlukla gemilerle Kuzey'e evlerine gönderilmiştir.
Amerikan hükümeti çeşitli gemi kaptanlarına eve gönderilen her asker için 5 dolar vaat ediyordu. Sultana'nın kaptanı James Cass Mason, çok para kazanmak için bir fırsat gördü ve gemiye yaklaşık 2.300 kişi bindirdi. Çoğu Ohio'dan Cairo, Illinois'e giden Birlik askerleriydi.
Muhtemelen endişelenecek bir şey olmadığını ve bunun herkes için iyi bir anlaşma olduğunu düşünmüştü. Ancak gemi sadece 376 kişi taşıyabiliyordu, yani aşırı yüklüydü.
Olay Günü
Memphis, Tennessee yakınlarında seyrederken, 27 Nisan 1865 gecesi saat 02.00 sularında bir trajedi yaşandı. Sultana'nın dört kazanından biri patladı ve diğer ikisinin de patlamasına neden oldu! Görünüşe göre buhar kazanı yeterince bakım görmemişti ve onarımı yapılmayan çatlak geminin sulara gömülmesine neden olmuştu.
Patlamalar sırasında çok sayıda yolcu denize atılmış ve yanlarında yüzlerce kişiyi de götürmüşlerdir. Geminin büyük bir bölümü tahrip olmuş ve beraberinde çok sayıda insan da ölmüştür. Mürettebatın geri kalanının kaçmak için zamanı yoktu, çünkü sağ kalanlarla birlikte gemi de alev almıştı. Sultana'da cankurtaran botu ya da can yeleği bulunmadığından, talihsiz mürettebat için hiçbir kaçış yolu kalmamıştı.
Facianın Bilançosu
Bu trajedi, çoğu alevler içinde can veren 1.500'den fazla insanın hayatına mal oldu. Patlamanın yetersiz bakımdan mı yoksa geminin aşırı yüklenmesinden mi kaynaklandığı bugüne kadar belirsizliğini korumuştur.
MV Wilhelm Gustloff
Dördüncü gemi kazası açık ara en trajik olanıydı ve tarihteki en ölümcül kazaydı. Alman gemisi Wilhelm Gustloff'un trajedisi Titanik'ten altı kat daha fazla can aldı.
Wilhelm Gustloff Nedir?
Arka plana bir göz atalım. Yıl 1944, II. Dünya Savaşı'nın doruk noktası ve Rus ordusu Alman topraklarında ilerliyor. Yol boyunca Prusya topraklarını yakarak korkunç bir kıtlığa neden olur, tecavüz ve cinayetleri teşvik eder.
Alman siviller korkmuş ve çaresizce kaçmaya çalışmaktadır. Her taraftan kuşatılmışlardı ve tek kaçış yolları denizdi. Adolf Hitler, sivilleri ve askerleri ülkelerine geri göndermek için Hannibal Harekâtı'nı başlattı.
"Hilter'in Titanik'i" lakaplı Wilhelm Gustloff, Gotenhafen'den ayrıldığında bir umudun taşıyıcısı olarak görünüyordu. Bu prestijli Nazi gemisi 30 Ocak 1945'te Hamburg'a gitmek üzere limandan ayrıldı. Gemide resmi olarak 6.050, gayri resmi olarak ise çok daha fazla yolcu vardı. Kesin sayıyı bilmek mümkün olmasa da, yaklaşık 10.000 mülteci kurtarıldıkları hissiyle umudun sembolü olan bu gemiye doluştu.
Olay Günü
Wilhelm Gustloff ilk gün, Baltık sularında ihtiyatlı bir şekilde seyretti, Rus denizaltılarıyla karşılaşma olasılığının yüksek olduğunu biliyordu, ki ilk gece birkaç denizaltı olduğu zaten bildirilmişti.
Kıyıya yakın konumlandırılmış mayınlardan kaçınmak için, daha açıklara yelken açarak iyi bilinen bir rotayı izledi. Bir çarpışmadan kaçınmak için seyir ışıklarını yakmak gibi ölümcül bir karar verdi. Bu hata binlerce yolcunun hayatına mal oldu, çünkü gemi kolayca fark edilebilir hale gelmişti.
Akşam saat 6'da artık çok geçti. Alexandre Marinesko komutasındaki S13 denizaltısı Alman gemisini tespit etmişti. Saat 9'a doğru ateş menziline girmiş ve zırhı olmamasına rağmen ölümcül sonuçlar doğuracak 4 torpido yemişti.
Gemide tam bir panik havası vardı. Yolcular her yöne kaçışıyordu. Patlamalarda pek çok insan öldü ve su endişe verici bir hızla yükselirken, üst güvertelere tırmanacak zamanları olmadığı için pek çoğu boğuldu. Sadece birkaç dakika sonra, heybetli gemi iskele tarafına yatarak kaçış kanallarının yarısını kullanılamaz hale getirdi.
Yılın o zamanı normalden daha soğuk olduğu için sudaki insanlar dakikalar içinde öldü. Tekne bir saatten kısa bir süre içinde dibe battı.
Facianın Bilançosu
Bu korkunç gemi kazasında 9.000 kişi ölmüş ve 996 kişi kurtarılmıştır. Tüm zamanların en ölümcül deniz felaketiydi. Bu katliamın sorumlusu Alexandre Marinesko'ya ölümünden sonra 5 Mayıs 1990 tarihinde Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bugün hala haksız bir şekilde savaş kahramanı olarak görülmektedir.
MV Le Joola
Listedeki son gemi kazası, medyada çok az yer aldığı için ne yazık ki unutulmuş olan büyük bir trajedidir. Oysa Le Joola trajedisi tarihteki en ölümcül trajedilerden biridir ve bunun sorumlusu da bir insan ihmalidir.
Le Joola nedir?
Le Joola, Dakar'ı Senegal'deki Ziguinchor'a bağlayan bir feribottu. Başlangıçta Senegal Ulaştırma Bakanlığı'na ait olan feribota, Casamance ile Senegal'in geri kalanı arasındaki çatışma nedeniyle 1995 yılında Silahlı Kuvvetler Bakanlığı tarafından el konuldu.
Bakanlık gemiye hiç bakmadığı için durumu kötüleşti. 2000 yılında denize açılması yasaklansa da gidiş-dönüş seferler yapmaya devam etmekteydi. Trajedinin yaşandığı gün çok kötü bir durumdaydı. Dahası, tavsiye edildiği gibi 550 yolcu değil, 2.000'den fazla yolcu gemiye binmişti. 26 Eylül 2002'de, belirsiz ve aşırı yüklü durumdaki bu gemi denize açıldı.
Olay Günü
Kader günü olan 26 Eylül 2002, Senegal halkının zihnine sonsuza dek kazınacaktır. Tekne, şiddetli tropik yağmur ve son derece şiddetli rüzgarların hüküm sürdüğü zor hava koşullarında seyrediyordu.
Saat 23:00'ten kısa bir süre önce Gambiya açıklarında şiddetli bir rüzgar paniğe yol açmış ve kalabalık içeriye girmeye çalışmıştır. Ardından bir elektrik kesintisi yaşandı. Gemi kazasından kurtulan Mamadou Dieye "Teknede gözümüz hiçbir şey görmüyordu. Çığlıklar hala kulaklarımda çınlıyor" diye ifade vermiştir.
Kalabalık geminin on dakikadan kısa bir süre içinde alabora olmasına neden oldu. Birçok yolcu teknede mahsur kaldı ve dışarı çıkmaya vakit bulamadan boğuldu. Can kurtarma yeleklerinin sayısı yetersizdi ve bazıları Joola'nın gövdesine tırmanmaya çalıştı. Kalanlar ise sabah 8'de bölgeye ulaşması on iki saatten fazla süren kurtarma ekibini beklerken boğuldu. Ölümcül gecikme sadece gemideki iletişim ekipmanlarının eksikliğinden değil, aynı zamanda gece boyunca durumdan haberdar edilen bazı bakanların yanıt vermemesinden de kaynaklanmıştır.
Trajedi tamamen insan kaynaklıydı. Teknenin kötü durumu, güvenlik kurallarının göz ardı edilmesi, aşırı yükleme ve kurtarma ekiplerinin yetersizliği binlerce kurbanın kaybına yol açmıştır.
Facianın Bilançosu
65'i sağ olmak üzere, toplam 1,863 kişi hayatını kaybetti. Sadece 600 ceset çıkarılabildi. Senegal halkı olayın unutulmaması için her yıl anılması için mücadele ediyor, ancak ne yazık ki durum bundan ibaret. Kurbanların aileleri öfkeli, bazıları bu trajedinin önlenebileceğine inanıyor ve Senegal devleti hakkında ihmalden dolayı şikayette bulundular.
Devlet, gemi kazası nedeniyle yetim kalan binlerce çocuğa yardım etme sözünü bile tutmadı.
Ünlü Titanik Hakkında Anekdotlar
Herkes 14 Nisan 1912'de Southampton'dan New York'a giderken bir buzdağına çarparak batan ünlü okyanus gemisi Titanik'in hikayesini bilir. Zamanının en büyük deniz felaketlerinden biri olan bu olayda ölenlerin sayısı 1.500'ü bulmuştur.
Siz zaten bildiğiniz için tüm ayrıntılara girmeyeceğiz. Ancak bu makalede bundan bahsetmenin gerekli olduğunu düşündük. Bu yüzde bu korkunç trajediyle ilgili birkaç anekdot paylaşıyoruz:
- Hayatta kalan son kişi olan Millvina Dean 2009 yılında 97 yaşında öldü, kaza sırasında sadece 2 aylıktı.
- Buzdağının görülmesi ile çarpma arasında 37 saniye geçti.
- Su sıcaklığı -2°C idi ve her beş kişiden biri suda 2 dakika kaldıktan sonra öldü.
- 12 köpekten 3'ü hayatta kaldı.
- Geminin batması 2 saat 40 dakika sürdü.
- 13 çift gemide balayını kutluyordu.
- Trajediden bir gün önce bir kurtarma tatbikatı iptal edildi.
- Tarihin en cesur kurtarma operasyonlarından biriydi; kadınların dörtte üçü ve çocukların dörtte üçü kurtarıldı.
