Birçok yazar, II. Dünya Savaşı'nın en büyük savaş uçaklarının hangileri olduğuna dair düşüncelerini paylaşmıştır. P-51 Mustang ve P-38 Lightning gibi havacılık ikonları, hem hızlı hem de zamanına göre teknolojik olarak oldukça gelişmiş, bu tür sıralamalar için kesin adaylardır. Bazıları çığır açan Alman Me 262 jet avcı uçağından bahsederken, diğerleri İngiliz Supermarine Spitfire'ı gündeme getirebilir.
Çeşitli uluslardan aday gösterilebilecek çok sayıda uçak olmasına rağmen, pek çok kişi savaşın en kötü avcı uçaklarının bir listesini çıkarmaya teşebbüs etmemiştir. Hiç kimse mutlaka vasatın altında bir uçak tasarımı yaratma niyetinde olmasa da, bazen tasarımcının kontrolü dışındaki koşullar arzu edilenden daha kötü sonuçlara yol açar. Uçaklardan bazıları daha fabrikadan çıkmadan güncelliğini yitirmişti. Bazıları düşük kaliteli malzeme kullanımı nedeniyle kötü inşa edilmişti. Diğerleri ise çözümü imkansız bir durumdan kurtulmak için alınan çaresiz adımlardı. Bir tasarımcı kağıt üzerinde kusursuz görünen bir plan yapsa bile, beklenmedik nedenlerden dolayı başarısız olabilir.
Brewster F2A Buffalo
Bir havacılık firması tarafından Donanma Havacılık Bürosu için üretilen bu uçak gemisi konuşlu avcı uçağı Birleşik Devletler Donanması, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, Birleşik Krallık Kraliyet Hava Kuvvetleri, Avustralya ve Hollanda Doğu Hint Adaları arasında berbat bir üne sahipti. B-239 dış satım versiyonuyla sadece Finliler dikkate değer bir istisna oluşturdular, ancak bu durum Buffalo'nun niteliklerinden çok Fin pilotlarının eğitim ve doktrin üstünlüğüne bağlandı.
Brewster Aeronautical yönetimi kendilerine sabotaj yapıldığını iddia etse de, muhtemelen sorun kendi taraflarındaki yetersiz üretim uygulamalarıydı. Fabrika, Queens, New York'un yoğun nüfuslu bir bölgesinde, uçak montajı için pek de ideal olmayan bir ortamda, yüksek katlı bir yapıda yer alıyordu. Montajı tamamlamak için çeşitli seviyelerde üretilen parçalar bir araya getiriliyordu. Montaj tamamlandığında, uçağın uçuş testine tabi tutulabilmesi için parçalara ayrılması ve bir başka yerde yeniden kurulması gerekiyordu. Aynen öyle, tüm Brewster uçakları iki kez üretiliyordu. Uçak aşırı ağır ve güçsüz olduğundan, daha hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek rakipleri tarafından havada sık sık alt ediliyordu. Midway Adası Muharebesi'nde Japon Mitsubishi A6M2 Zero'ya karşı uçmak zorunda kalan denizciler bu uçağa "Uçan Tabut" adını vermişlerdi.
Sonunda Brewster, üretim lisansını aldığı Vought Corsair'in F3A-1 versiyonunu bile eline yüzüne bulaştırdı. Brewster yapımı Corsair'lerdeki kalite kontrol sorunları nedeniyle hiçbiri aktif görev için onaylanmadı ve firma aynı yıl (1946) iflas etti.
Fiat CR.42 Falco
Fiat CR.42, şimdiye kadar yapılmış en iyi çift kanatlı avcı uçaklarından biri olarak kabul edilir ve İtalya ve diğer ülkelerin kullandığı İkinci Dünya Savaşı sırasında kapsamlı hizmet gördü. CR.42'nin ölümcül zayıflığı, temelde klasik I. Dünya Savaşı tasarımının güncellenmiş bir versiyonu olan sabit iniş takımlı, kumaş kaplı, açık kokpitli bir çift kanatlı uçak olmasıydı. CR.42'yi İngiliz Gloster Gladiator ile karşılaştırmak çok tartışılan bir konudur. İlk uçuşunu 1934 yılında gerçekleştiren Gladiator, CR.42 prototipi 1939 yılında havalandığında Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından modası geçmiş olarak kabul ediliyordu. O zamana kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri CR.42'den saatte 160 km daha hızlı olan Supermarine Spitfire tek kanatlı uçağını çoktan benimsemişti. CR.42'nin İngiliz avcı uçaklarına karşı kazandığı bazı erken zaferler, kısmen İngiliz pilotların CR.42 ile manevra kabiliyeti yüksek it dalaşları aramasından kaynaklanıyordu. İngilizlerin, Hurricane ve Spitfire'larının üstün hız ve dalış özelliklerini İtalyan çift kanatlı uçaklarını yok etmek için kullanabileceklerini fark ettiklerinde CR.42'lere karşı durumu tersine çevirmeleri uzun sürmedi.
CR.42'yi daha da izah edilemez kılan şey, Fiat'ın 1937'de başarılı bir tek kanatlı avcı uçağı olan G.50'yi üretmiş olmasıdır. Metal yapı, geri çekilebilir iniş takımları ve kapalı bir kokpit gibi son teknoloji özelliklerle inşa edilmiştir. G.50 ilk olarak 1938 yılında, CR.42'nin ilk seferini yapmasından bir yıl önce bir filo tarafından kullanıldı. G.50 zamanının en hızlı avcı uçağı değildi ama aynı motoru kullanmasına rağmen CR.42'den 30 km daha hızlıydı. CR.42 prototipi daha uçmadan önce, umutsuzca demode olduğu belli olmalıydı. Ancak Regia Aeronautica CR.42 için büyük bir sipariş vermekle kalmadı, Fiat bunların bir kısmını Belçika, Macaristan ve İsveç'e de ihraç etti. Fiat tarafından 1.784 adet üretilen bu demode çift kanatlı uçaklar, firmanın ürettiği 688 adet G.50'den çok daha fazlaydı. Bu uçan anakronizmin erdemlerini öven pek çok makale yayınlanmış olsa da, Fiat ve Regia Aeronautica'nın neden bu uçağı üretme zahmetine girdiği sorusu hala akla gelmektedir.
Lavochkin LaGG-3
Metalden tasarruf etmek için Sovyet LaGG-3 reçine kaplı kontrplaktan inşa edilmiştir. Ne yazık ki LaGG-3, düşmanın Messerschmitt Bf-109F veya Sovyetler Birliği'nin LaGG-3 ile aynı motoru paylaşan Yakovlev Yak-1 gibi uçaklarına yetişemiyordu. Bununla birlikte, Sovyetler tarafından 6.500 adet LaGG-3 üretilmiştir.
Adını uçağın tasarımcıları Semyon A. Lavochkin, Vladimir P. Gorbunov ve Mikhail I. Gudkov'dan almıştır. Sovyet pilotları, savaş uçağının berbat şöhreti nedeniyle "LaGG" isminin aslında "Lakirovanny Garantirovanny Grob" anlamına geldiğine dair şaka yaptılar (Türkçe: Verniklenmiş Garanti Tabut).
Gorbunov ve Gudkov'un ayrılması sonucunda Lavochkin LaGG-3 konseptini işlevsel bir avcı uçağı haline getirebildi. Sıralı, sıvı soğutmalı motoru radyal, hava soğutmalı bir motora yükseltti ve başka yapısal ve aerodinamik değişiklikler de yaptı. Sonuç olarak, 1942 yılının Mart ayında, son derece başarılı olan La-5'in ilk uçuşu gerçekleşti.
Caudron C.714
Fransız C.714, hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek bir yarış uçağının her zaman iyi bir avcı uçağı olamayacağı genel kuralını örneklemektedir. 1930'ların ortalarında bir dizi yarış uçağından geliştirilmiştir. Hızlı ve az maliyetle inşa edilebilecek hafif bir avcı uçağı olması amaçlanmıştı. Nedeni ne olursa olsun, çok zayıf bir motora (450 beygir gücü) sahip olmasına rağmen 485 km'lik makul bir son hıza sahipti. Bu, kanatların altındaki bölmelere dört adet 7.5 mm'lik makineli top yerleştirilerek başarılmıştır. Öte yandan, C.714 bir savaş uçağı olarak başarılı değildi. Ulaşabildiği maksimum irtifa 4000 metreydi ve 780 km yol kat etmesi dokuz dakikadan fazla sürüyordu.
Finlandiya'nın Sovyetlere karşı kullanmak üzere çağdaş avcı uçaklarına olan kritik ihtiyacına rağmen, Fransa'nın kendilerine önerdiği uçak (C.714) reddedildi. Fransız Hava Kuvvetleri'nin 1940'taki Fransa Savaşı sırasında savaş uçaklarına umutsuzca ihtiyacı varken, Armée de l'Air'e verilen uçaklar teknik açıdan o kadar kusurluydu ki, hizmete girdikten sadece bir hafta sonra görevden alındılar. C.714'lerin üretimi durduruldu ve uçaklar yere indirildi. Ancak Fransızlar, birkaç C.714 de dahil olmak üzere ellerine geçirdikleri her türlü araçla hor görülen Almanlarla savaşmaya devam etmeye kararlı olan Polonyalı sürgünlerden oluşan bir filo gönderdi. Fransız savaşının son günlerinde Polonyalılar bu uçakları etkili bir şekilde kullandılar.
Curtiss-Wright CW-21 Demon
Avustralya'nın ilk avcı uçağı olan Commonwealth Boomerang, savaş sırasında tamamen çaresizlikten dolayı bir eğitim uçağından geliştirilmiştir. Savaştan önce, Amerika Birleşik Devletleri henüz bu kadar çaresiz değilken, Curtiss Aircraft Corporation'ın Curtiss-Wright bölümü de bu işe girişmişti. Şirketin 1938'de CW-19 iki kişilik eğitim uçağıyla elde ettiği ihracat başarısı, "dünyanın en hızlı tırmanış yapan önleme uçağı" olarak pazarlanan CW-21 Demon'un geliştirilmesine yol açtı. Birkaç CW-21 Çin ve Hollanda'ya satıldı, ancak ABD Ordusu Hava Kuvvetleri bunları satın almakla ilgilenmedi. Çin, prototipe ek olarak üç adet tam yapılı uçak ve uçakları kendi ülkesinde monte etmek üzere yirmi yedi parça seti satın aldı. Ne yazık ki, üretim uçaklarından üçü nakliye sırasında kaybolduğu ve geri kalanı hiçbir zaman inşa edilmediği için savaşta nasıl bir performans göstereceklerini asla bilemeyeceğiz.
Almanya'nın Mayıs 1940'ta Hollanda'yı işgal etmesinin ardından, sürgündeki Hollanda hükümeti 24 adet CW-21B avcı uçağı siparişi verdi ve bu uçaklar 1941 yılının başlarında Hollanda Doğu Hint Adaları'na teslim edildi. CW-21B, "kapaklı kapı" yerine açılan iniş takımları ile ilk tasarıma göre bir iyileştirmeydi, ancak yine de Japon Zero ile boy ölçüşemiyordu. Japon ordusu tarafından kullanılan ve CW-21B'nin de mücadele etmek zorunda olduğu Ki-43 avcı uçağı zayıf, az silahlı ve zırhla yeterince korunmayan bir uçak olarak ün yapmıştı. Ancak, CW-21B'nin zırhı yoktu, 450 kg daha hafifti ve Ki-43'ün iki adet 12.7 mm makineli topuna karşılık sadece iki adet 30 kalibrelik ve iki adet 50 kalibrelik makineli topu vardı. Java'da bir filonun komuta kademesine göre, CW-21B "hiçbir şekilde berbat bir uçak değildi, ancak rakipleri tarafından hemen hemen her önemli performans alanında geride bırakılmıştı". Japonya'nın Doğu Hint Adaları'nı işgalinden üç ay sonra tüm bölge yerle bir olmuştur.
Heinkel He 162 Salamander
Adolf Hitler, Müttefik bombardıman uçaklarının akınına bir yanıt olarak 1944 yazında Volksjäger'in (Almanca "Halk Savaşçısı") yapımını emretti. "Hitler Gençliği "nin eğitimsiz üyeleri tarafından kullanılacak jet motorlu bir önleme uçağı olması planlanmıştı. Ayrıca uçağın üretime hazır hale gelmesi için 1 Ocak 1945 tarihi belirlenmişti.
Ernst Heinkel'in He 162'si en iyi seçenek olarak görülmemesine rağmen, yapımı en basit olarak görüldüğü ve uçak gövdesinin yaklaşık üçte biri "stratejik olmayan bir malzeme" olan kontrplaktan oluştuğu için seçildi. Uçağın gizli tesislerde seri olarak üretilmesi planlanmıştı.
Ancak uçuş testleri sırasında büyük sorunlar ortaya çıktı. Çürük bir tasarım ve zayıf kontrplak bağlantısı nedeniyle prototip uçak, kanadı çatlayınca yere çakıldı. Ahşap iskelet sıcakta bükülmüş ve soğukta çatlamıştı. Hem yunuslama hem de sapma dengesizliği gözlenmiş ve uçak motoru durmadan önce ters uçuş üç saniyeden fazla sürmemiştir.
He 162 ile uçan savaş pilotu veteranlar bu uçağı asla deneyimsiz gençler tarafından uçurulmaması gereken bir ölüm tuzağı olarak görüyorlardı. Ancak Mareşal Hermann Göring, ilk He 162'lerin Jagdgeschwader 1'i yeniden donatabilmesi için üretimin devam etmesini emretti. Komutan Herbert Ihlefeld tüm pilotlarının fiziksel sınavdan geçemeyeceğine dair kararını çoktan vermişti. Toplamda 300'den fazla He 162 üretildi; bunlardan bazıları savaş gördü. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, düşman ateşiyle düşürülenden daha fazla uçak kazalarda kaybedildi ve düşürülen bir Müttefik uçağının suçu daha sonra dost ateşine atıldı.
Blackburn B-25 Roc
Genel olarak İngilizlerin iki koltuklu, tek motorlu ve tüm silahları güç tahrikli bir top taretine yerleştirilmiş bir avcı uçağı fikrini ortaya attıklarında tamamen hatalı oldukları kabul edilir. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin amaca yönelik olarak üretilmiş Boulton Paul Defiant taretli avcı uçağı ile karşılaştırıldığında, Filo Hava Kolu'nun uçak gemisi filosunda bulunan Blackburn Roc inkar edilemez bir şekilde daha geride kalıyordu. Kraliyet Donanması, Boulton Paul'ün top taretini Blackburn'ün Skua uçak gemisi tabanlı taarruz bombardıman uçağına uyarlatarak mükerrer çaba ve masraftan kaçındı. Ne yazık ki, ortaya çıkan Roc uçağı o kadar kötü bir performans gösterdi ki, FAA Skua'yı orijinal amacı olan avcı uçağı olarak yeniden kullansa daha iyi olurdu.
Roc'un tareti sonradan düşünülmüş bir aerodinamikti ve uçağın performansını sınırlıyordu. Roc'un azami hızını 360 km'ye, yükselme hızını dakikada 460 metreye ve irtifa sınırını da 5490 metreye düşürüyordu. Roc'un yüzer uçak varyantı 310 km/saatlik azami hızı ve dakikada 1.100 fitlik yükselme hızıyla çok daha az yetenekliydi. 136 Roc üretilmiş olmasına rağmen, hiçbir zaman bir avcı birliği tarafından ya da bir uçak gemisinde kullanılmadılar. Küçük bir kısmı iki Skua filosunu geçici olarak desteklemek için kullanıldı, ancak hiçbiri muharebe görmedi. Bazı Roc'lar yedek hedef çekicisi olarak kullanılmak üzere modifiye edilirken, diğerleri de taretlerinin kalıcı uçaksavar silahları olarak kullanılabilmesi için hava meydanlarına yerleştirildi.
Focke-Wulf Ta 154 Moskito
Almanya'da De Havilland'ın ahşap Mosquito'sunun (De Havilland Mosquito) ortaya çıkması paniğe yol açtı. Alman uçak üretim şefi Erhard Milch, Focke-Wulf'tan gece muharebesi yapabilen çift motorlu, ahşap, çok rollü bir uçak yapmasını istedi. Çok etkili Fw-190'ı da geliştiren Kurt Tank, Ta 154'ü tasarladı. Hatta Almanlar bu uçağa nedense "Moskito" adını verdiler.
Geliştirme süreci siyasi müdahaleler nedeniyle kesintiye uğradı. Luftwaffe, operasyonel deneyime dayanan olağanüstü Heinkel He-219 Uhu'yu (Owl) istiyordu, ancak Ernst Heinkel, Ta 154'ü tercih eden Milch'in gözünde politik olarak gözden düşmüştü. Ta 154 prototipi ilk kez Temmuz 1943'te gökyüzüne çıktı ve kısa sürede hem He-219 hem de Junkers Ju-388'den daha üstün olduğunu kanıtladı. Ancak, yarış sabitti. Diğer ikisi silah ve radarla askeri kullanım için tam donanımlı iken, Ta 154 sadece bir prototipti. Ta 154'ün hızı, askeri donanımla donatıldıktan sonra saatte yaklaşık 80 km azaldı.
Moskito'nun montaj hattı 1944 yılının Haziran ayında uçakları üretmeye başladı. Ancak o sıralarda İngilizler Ta 154'ün gövdesinin ahşap parçalarını birleştirmek için kullanılan benzersiz reçineyi üreten tesise saldırdı. Farklı bir yapıştırıcı kullanıldı, ancak bu yapıştırıcı sert ahşap iskeleti aşındırarak bazı Ta 154'lerin imha edilmesine yol açtı. Sonuç olarak, Ta 154'ün üretimi sadece yaklaşık 50 uçak yapıldıktan sonra durduruldu. Kurt Tank vatana ihanetten yargılandı ancak suçsuz bulundu. Luftwaffe, Ta 154'leri patlayıcı dolu insansız hava araçlarına dönüştürmeyi ve onları rakip bombardıman uçaklarının yoğun olduğu bölgelerde patlatmayı planlamıştı, ancak bu plan hiçbir zaman gerçekleşmedi ve hiçbir Ta 154 savaşta kullanılmadı.
Messerschmitt Me 210
II. Dünya Savaşı'nın en büyük ve en seri üretim avcı uçaklarından biri olan Messerschmitt Me 109, tasarımcısı nedeniyle bir efsanedir. Messerschmitt tarafından geliştirilen çift motorlu çok rollü bir avcı uçağı olan Me 210, Me 109'un başarısının ardından şirketin imajını neredeyse yerle bir etti.
Me 210, Luftwaffe'nin birincil uzun menzilli koruma, avcı/bombardıman ve keşif uçağı olarak Me 110'un yerini alacaktı – "Zerstörer" (yok edici) olarak bilinen bir tür uçak. Almanlar için 1940 yılında Me 110, İngiliz avcı uçaklarına karşı zayıflığı nedeniyle bir avantajdan çok bir yüktü. Ancak Messerschmitt 1937'den beri bu uçağın halefini geliştiriyordu. Luftwaffe, uçağın potansiyelinden çok etkilendiği için henüz bir prototip uçmadan bin adet Me 210 satın almıştı.
Me 210 ilk uçuşunu Eylül 1939'da yaptı ve o zamanlar fütüristik bir uçak gibi görünüyordu. İki mürettebat üyesine burun kısmındaki bombeli bir kanopinin altında en iyi görüş pozisyonları verilmişti. Bir bomba bölmesine ek olarak, mürettebat istasyonlarının hemen altındaki zemin iki adet 20 mm top ve iki adet 7.92 mm makineli tüfekle süslenmişti. Gövdenin her iki yanında yer alan iki barette ise uzaktan kumanda edilebilen 13 mm'lik bir makineli tüfek bulunuyordu.
Me-210, savaş manevraları bir yana, normal uçuş sırasında bile durmaya ve dönmeye meyilliydi. Gelişmiş savunma silah sistemi de aynı şekilde güvenilmezdi ve tam olarak hedeflenmesi zordu. Me 210'un en yüksek hızı saatte 560 km, menzili 1820 km ve irtifa sınırı 8900 metre olup, her ikisi de Me-110'un gerisinde kalıyordu. Me 110 tek bir depo yakıtla 2815 km gidebiliyor ve 10670 km yüksekliğe ulaşabiliyordu. Düşük üretim sayısı nedeniyle (400'den az üretilmiştir), Me 210 1942'de daha başarılı Me 110 yerine hurdaya çıkarılmıştır.
Me 210, öncülünün bıraktığı olumsuz izlenimden kurtulmak için daha sonra benzer görünümlü ama çok daha geliştirilmiş bir avcı uçağı olan Me 410 ile değiştirildi. Me 410'un 1942'deki ilk uçuşuna kadar, daha büyük bir gövde ve tamamen yeni bir kanat eklenmesi sayesinde Me-210'un stabilite sorunları çözülmemişti. Ancak, Me-410'un üretimi 1.200'den az üretildikten sonra 1944 yılında tek motorlu avcı uçakları tercih edilerek durduruldu.
Seversky P-35
Seversky P-35, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından uçurulan tamamen modern ilk avcı uçağıydı ve Hawker Hurricane ve Messerschmitt Bf-109 ile eş düzeydeydi. Tamamen metalden yapılmıştı, kapalı bir kabini ve kullanılmadığında geri çekilebilen bir dizi iniş takımı vardı.
1936'da Ordu Hava Kuvvetleri ile bir avcı uçağı sözleşmesi için yarışırken, Curtiss P-36 Hawk'ı geride bıraktı (fakat P-36 da daha sonra üretim için sipariş edildi). Ancak, II. Dünya Savaşı başladığında, İngiliz ve Alman rakiplerinin aksine P-35'in modası geçmişti. Üretim durdurulmadan önce AAC sadece 76 adet P-35 teslim almıştı.
AAC sipariş vermeyi bıraktığında, Seversky İsveç'e P-35'in daha güçlü bir motora sahip olan ve iki adet 50 kalibre ve iki adet 30 kalibre makineli tüfekle silahlandırılmış 120 adet yükseltilmiş versiyonunu sattı. İsveçlilerin "J 9" olarak adlandırdığı bu uçaklardan 60 tanesi İsveç Hava Kuvvetleri'ne verilmiş ve 1946 yılına kadar kullanılmış; diğer 60 tanesi ise ambargo sırasında ABD tarafından alınmıştır. 1941'de Birleşik Devletler Kara Hava Kuvvetleri (AAC) daha önce İsveç'e ait olan elli bir adet J 9'u Filipinler'e teslim etti ve bunları P-35A olarak yeniden adlandırdı.
Aralık 1941'de P-35A'lar AAC'nin Filipinler'deki hava savunma kapasitesinin büyük kısmını oluşturuyordu. Filipinler'e ulaştıklarında avcı uçaklarının modası çoktan geçmişti ve hala İsveç'e gönderilmek üzere kutulanıyorlardı. Sonuç olarak, tüm el kitapları ve uçuş ekipmanları metre cinsinden ayarlanmıştı ve talimatlar için İsveççe kullanılıyordu. Ayrıca 50 kalibrelik makineli tüfek mermisi sıkıntısı da vardı. Bir başka komplikasyon olarak, motorlar Pratt & Whitney Twin Wasp'ın dış satım versiyonları olduğu için tamir edilemiyordu ve yedek parçalar da mevcut değildi.
Ocak 1942'de hala sadece beş P-35A uçarken, performans ve silah bakımından modern Japon avcı uçaklarıyla rekabet edememesi nedeniyle (P-35A'da zırh ve kendinden sızdırmaz yakıt tankları yoktu) bu model hızla kullanımdan kaldırıldı. İnanılmaz bir şekilde, 3 Mayıs 1942'de, hayatta kalan tek P-35A'yı uçuran Filipinli bir pilot, Macajalar Körfezi'ne gelen Japon askerlerine saldırmaya çalışırken vurularak düşürüldü.
Seversky'nin tasarımı P-35'in eskimiş olmasına rağmen önemli bir etkiye sahipti. Republic Aviation bu tasarımı daha da geliştirerek her ikisi de güçlü uçaklar olan P-43 ve P-47 Thunderbolt'a dönüştürdü. Reggiane bunu geliştirmek için İtalya'da Re.2000 serisini yarattı. Macaristan, Rus toprakları üzerinde kullanmak üzere Re.2000'ler satın aldı ve bunlar daha sonra Weiss Manfred WM-14 motoruyla MVAG Héja (Falcon) II'ye dönüştürüldü. 13 Nisan 1944'te, 1. Filo, 2. Avcı Grubu'ndan Héja II'ler, ABD On Beşinci Hava Kuvvetleri'nin bombardımanına karşı koymak için havalandı; bu onların ilk ve tek muharebe göreviydi. İkisi, ilkini düşüren Lockheed P-38'lerin uzaktan kuzeni olan 325. Avcı Grubu'nun P-47D'leri tarafından düşürüldü. Tüm pilotlar hayatta kalmayı başardı ama Macarlar bu dersi çok iyi aldılar ve artık Héja'larını sadece yeni savaş pilotlarını eğitmek için kullandılar.
II. Dünya Savaşı'ndaki daha etkili uçaklar
- North American B-25 Mitchell
- Hawker Hurricane savaş uçağ
- Northrop P-61 Black Widow
- B-24 Liberator uçağı
- Boeing B-29 Superfortress
- Boeing B-17 Uçan Kale
- Curtiss P-40 Warhawk
- Mitsubishi A6M Zero
- Hawker Typhoon
- Supermarine Spitfire
- De Havilland Mosquito
- Avro Lancaster
- Messerschmitt Bf 109
- North American P-51 Mustang
